車購入大作戦

ホンダ・エディックス (Honda Edix) は本田技研工業で生産されているトールワゴンボディの乗用車である。

新型のエディックス値引き情報
エディックスの情報
新型エディックスの値引き幅
エディックスの中古車ガイド .

概要
シビックをベースにした6人乗りの2列シートミニバンである。フィアット・ムルティプラや日産・ティーノと同じシートレイアウトを採用している。「3by2」という3席2列の全座席独立シートとなっており、シートは6席とも独立してリクライニングでき、前3席と後席中央はスライドできる。前席中央・後席中央は大きく後退できるようになっていて、それぞれを実質1.5列目、2.5列目といえる位置に配置することによって前後それぞれの左右席との乗員の体の干渉を防いでいる。 　また同時に、前中央席を最大限後方にスライドさせることによって助手席・中央席両用の大型エアバッグの干渉を廃し、前席にほとんどすべてのチャイルドを安全に取り付けることを可能にしている。 他にもルームミラーの位置を運転席寄りにするなど前席に3人乗った状態でも運転しやすいように工夫がされている。シートの配置からすると、5ドアトールワゴンとも言える。

スタイルは姉妹車であるストリーム（初代）と比べ、全長は200mm以上短い4,285mm（ベースとなったシビック（EU型）と同じ）で、車幅は1,795mmと広く、3ナンバーとなる。

エンジンは発売当初はD17A型 1,700cc SOHC VTEC(130PS)とK20A型 2,000cc DOHC i-VTEC(156PS)の2種類で、後にK24A型 2,400cc DOHC i-VTEC(162PS)が追加（同時にD17A型は廃止）された。トランスミッションは全車ATのみの設定、2,000ccのFF車と2,400ccとが5速で、2,000cc4WD車及び1,700ccモデルは4速となっている。

欧州では「Honda FR-V」という名称で輸出され、本革シートの設定もある。又、欧州市場の需要にあわせて国内仕様には無い6速MTや、N22A 2,200cc i-CTDi ディーゼルエンジンを積んだモデルが用意されている。

2004年以降箱根駅伝の運営車両協力にホンダが名を連ねており、2005年以降、運営管理車にエディックスが使用された。

歴史

初代（2004年-　BE1/2/3/4/8型）
2004年7月7日発売。
2006年11月30日 マイナーチェンジ。エンジンラインナップはD17Aが廃止され、K20AとK24Aとなった。ローダウンサスペンションを採用する2,400ccモデルを筆頭に、全般的にスポーティ色が強められた。
2007年12月6日 エディックス 20X／20X 4WD特別仕様車「スタイル エディション」を発売

オートバイテル・ジャパンで値引き情報を調べる

ラクティス (Ractis) は、トヨタ自動車の小型トールワゴン。ファンカーゴの後継車種として開発。


ラクティスの概要

ラクティスは、『思い通りのレスポンス・カッコイイスタイル・かつてない開放感・広大なスペース・低燃費低排出・軽快な走り』をコンセプトに作られた。

ラクティス（トヨタ自動車）



先代（ファンカーゴ）との大きな変更点は、ラフェスタ（日産）やエアウェイブ（ホンダ）などで採用されている大型ガラスルーフ、『パノラマルーフ』（欧州車のようにガラスの開閉機能は無くシェードのみ開閉する）の採用、また1.5L車での、Super-CVT-iを採用したことなどである。ファンカーゴよりも簡単にシートアレンジできるように改善された。ファンカーゴでは横開きだったハッチが一般的な上下開きに変更された。



toyota.jp ラクティス　コンセプト　フロム・ザ・チーフエンジニア


　2005年10月、ラクティスが街に走り出します。

　数多くの車種が競い合っているコンパクトカー市場に送り出すラクティスは、取り回しや使い勝手の良さはもとより、ユーザーが「クルマ」に求める “スタイリングの良さ”や“運転する楽しさ”といった期待にも十分に応えるクルマ、つまり、「1台ですべてを満たせるクルマ」を目標に、開発をしてきました。

　開発のテーマは、「高速大容量スタイリング」。市街地はもとより、高速道路も大人4人が快適に移動できるスタイリッシュなクルマを目指し、スタイリングにも、パッケージにも、走行性能にもこだわりました。その結果、ラクティスは、従来のコンパクトカーのイメージを超えるスタイリングと圧倒的に広い室内スペースの両立を実現することができました。さらに、運転する楽しさを高める装備、高いユーティリティ、クラスを超えた装備と上質さを充実させました。

　ラクティスがユーザーにもたらす驚きと感動は、次の3点に集約されるでしょう。

ラクティスの中古車選び


　特に、トランスミッションは、トヨタのF1にも似たフィーリングを味わえるパドルシフト付の７速スポーツシーケンシャルシフトマチックと、高い応答性を実現するCVT SPORTモードを搭載した新開発のACTIVE CVTシステムをトヨタ車で初めて採用しています。クラスを超える新開発の大径16インチタイヤとあいまって、コンパクトカーとは思えない、爽快な走りを堪能できます。

　すべての性能を高次元で融合させたラクティスは、「見てみたい、乗ってみたい、走ってみたい」と感じていただける新感覚のコンパクトカーとして、数多くのライバル達にインパクトを与えてくれるものと確信しています。

　市街地で、高速道路で、郊外で、さまざまなシーンで際立つその姿は、コンパクトカーの新しいトレンドを提案し、街の風景に新しい彩りを与えることでしょう。

ラクティスの新車値引き

ラウム（RAUM）はトヨタ自動車の1500ccクラスの小型セミトールワゴン型の自動車である。

オートバイテル・ジャパンでラウムの値引き情報を調べる

トヨタ：ラウム概要

ユニバーサルデザインの先駆けとして有名で、同種の車では珍しく、リヤドアが両側共スライド式となるのが特徴である。また3列シートの同社カローラスパシオとほぼ同じ全長、全幅を持ち、本来3列配置できる大きさの床面積に2列のみを配したため極めて開放的であり、同クラス最大の車内空間(raum)を実現している事も大きな特徴である。さらに、その空間を有効に活用するため、2代目（Z20系）からは助手席側のセンターピラーを撤去し、助手席もタンブルする構造を採用した。基本的には2BOXと表記されるが、この車内空間の広さからRVに分類され、ミニバンもしくはトールワゴンに位置付けられる場合もある。このため純正オプション部品には、RVを意識してデザインされたもの（サイドバイザー等）も少なくない。バックドアは横開きで狭い場所でも荷物の積み降ろしが行いやすい。現在時点では対抗車種に相当する自動車は無い。



二代目ラウムラウムの中古車選び


プラットフォームはヴィッツのものとなった。

衝突安全ボディGOAをさらに発展させた新設計のキャビンで先代EXZより対衝撃性や居住性、ドライバーの有効視界が向上している。

助手席側ドアをセンターピラーレスのパノラマオープンタイプとした事に伴い助手席にはタンブルシートが採用された。パノラマオープンドアはのちに同社で発売されたアイシスにも採用された。

インテリアはユニバーサルデザインの思想で開発され、楕円形ステアリング、センターメーター、日本語表記入りインパネスイッチなどの特徴を持つ。

随所にはアシストグリップを配し、乗り降りしやすく改良されてもいる。

助手席側スライドドアは上級グレードではリモコン操作も可能な電動式となる。

エンジン・ミッションは同社bBと同じDI方式のBEAMS、1NZ-FE型VVT-iエンジンと4速AT（Super ECT）を組み合わせ10ps以上のパワーアップが行われた。

この他、燃費性能や静粛性、機動力の各面から大幅に改良されている。

駆動方式は2WDのほか、4WDの設定もある。

同年グッドデザイン賞（特別賞、ユニバーサルデザイン賞）を受賞。

2004年4月、特別仕様車 NeoEdition 発売

フレシール加工シート、脱臭機能付クリーンエアフィルター、マニュアルレべリング機能付ディスチャージヘッドランプ（ロービーム）が特別装備された。

また同社が行ったアンケート調査で当初の予想よりオーナーの平均年齢が低かった事から内装色として若者向けのグレーと、外装色としてホワイトパールクリスタルシャインが特別設定された。

2005年8月、部分改修

部分改修とは部分的な改修、改良でありマイナーチェンジとは異なる。

ディスチャージヘッドランプに、対向車への眩惑を少なくする光軸調整用のオートレベリング機構（ハロゲンヘッドランプはマニュアルレベリング機構）を採用。

LED式ハイマウントストップランプを全車に標準装備。

フロントフェンダーにサイドターンシグナルランプを標準装備。

2006年12月、マイナーチェンジ

フロントグリルの車名エンブレムをネッツ店のシンボルマークに変更。

テールランプ（全車）、ホイールキャップ（Sパッケージ以外）のデザインを変更。

全車にフロントフォグランプを標準装備。

ボディカラーに新色3色追加。

メーカーオプションのナビゲーションをDVD方式からHDD方式に変更。

「Cパッケージ」の廃止。そのため、「標準仕様」　「Gパッケージ」　「Sパッケージ」の3つのラインアップになった。

ラウム公式ページ


できるだけ多くの人に、やさしく。それが、ユニバーサルデザイン。

ラウムが目指したのは、そんなクルマづくりです。

あたりまえだと思っていたイロイロを、たくさんの声を聞きながら

考え直してみました。これからのクルマは、きっとこんなところから変わっていく。

乗る人すべてに、使いやすく。クルマのユニバーサルデザイン　RAUM

ラウムの新車値引き

ハイエース（HIACE）はトヨタ自動車で生産されているキャブオーバー形状の車体を持つ自動車。ワゴン、ライトバン、マイクロバス（コミューター）がある。初代モデルは1967年に登場した。かつては標準ボディやトラックもラインナップされていたが、現在は消滅している。日産・キャラバンが最大のライバル。 他にも、タクシーや救急車、寝台車などとしても利用されている。 個人ユーザーでは趣味の道具：競技用オートバイ（ロードレーサー・モトクロッサー）やラジコン飛行機などを輸送するトランスポーター（通称：トランポ）としてよく使われているほか、バニングやキャンピングカーのベース車としても重宝されている。

先代モデルは1989年に登場したが、何度もマイナーチェンジを繰り返した。ボディはワゴン標準、ワゴンロング、ワゴンロングミドルルーフ、グランドキャビンと呼ばれるワゴンスーパーロングハイルーフ、バン標準、バンロング、バンロングハイルーフ、バンスーパーロングハイルーフ、15人乗りのマイクロバスであるコミューターと多岐に渡る。同社で販売されているトヨタ・エスティマが斬新的なイメージで登場したが、こちらは設計自体が古く、フロアシフトだった為、ウォークスルーもできなかった。 ハイエースの中古車

エンジンは発売当初はワゴンにガソリン2000の1RZ-Eと2400の2RZ-E、ディーゼル2400の2L　2400ターボの2L-TE、2800の3Lがあり、バンにはガソリン2000とディーゼル2400であった。その後、ワゴンは2400ccターボディーゼルが3000ターボディーゼルの1KZ-TEに、バンの2400ディーゼルは2800を経て3000の5Lとなった。その後、バンには2400ガソリンが追加されている。先代モデルのバン最終型のガソリン2000はエンジンが1TR-FE型VVT-i付きとなった。 ハイエース情報

駆動方式はFRを基本に初期はパートタイム4WD、中期（3000ターボディーゼル設定以降）はフルタイム4WD。グレードはワゴンはDX　カスタム　スーパーカスタム　ハイエーススーパーカスタムリミテッドを基本としバンはCD　DX　GL　スーパーGLとなるが特別仕様車や年度によって相違がある。また、カタログに掲載されないグレードもあり注意が必要。また、バンは商用車として最も人気の高い車種であり、姉妹車としてレジアスエース（REGIUS ACE）の車名でも販売されているが、ハイエースとの相違点は取り扱い販売店系列の違いとワゴンの設定の有無だけにとどまっている。 エンジンはハイエース史上初の全車4気筒DOHC化で、ガソリン2000ccの1TR-FE、2700ccの2TR-FE。ディーゼルは2500ccコモンレール式DOHCインタークーラーターボの2KD-FTVとなっている。ワゴンのディーゼルは規制の為ドロップしているがバンは規制をクリアしている。駆動方式は先代最終型と同じFRとフルタイム4WDである。 グレードはワゴンDX　グランドキャビン　バンDX　スーパーGL　コミューターDX　コミューターGLが基本であるが特別架装車もすでに存在する。また、バンシリーズには両側スライドドアを採用したモデルがあり、ワゴン＆コミューターは従来の助手席側のみのスライドドアである。また、タイにはワゴンの豪華仕様のヴェンチュリーが存在する。グランドキャビンをベースにアルミホイール、メッキ装備、革張りシートを装備する。2-2-3-4の11人乗りである。そのため10人乗りのグランドキャビンは3ナンバー登録だが、ヴェンチュリーは日本の規格では2ナンバー（乗合自動車、大型免許が必要）となってしまう。

ヴィッツ（Vitz）はトヨタ自動車の1000-1500ccクラスのハッチバック型自動車。 スターレットの後継車で、欧州などでも生産・販売される国際戦略車の一面をもつ。 日産・マーチ、ホンダ・フィットとともに、日本のコンパクトカー御三家といわれる。

1999年に、トヨタの世界戦略車として初代モデルが発売された。それまで日本ではコンパクトカーは積極的に消費者から選択される商品とは言い難く、価格の安さのみに価値が置かれる傾向が強かった。しかし、トヨタ：ヴィッツはギリシャ人デザイナーのソティリス・コヴォスによる洗練されたデザインや品質、環境性能の高さなど、それまでの日本のコンパクトカーとは一線を画する存在感を有し、爆発的なヒットを記録した。 1996年発売のマツダ・デミオから火がつき始めていたコンパクトカーブームに拍車をかけ、他社もホンダのフィットや日産マーチ（3代目:K12型）、三菱コルト等の対抗車種を投入することになり、それまで安さだけが取り柄とも言えた日本のコンパクトカー市場に大きな影響を与えた。その意味でも、「日本の小型車を変えた存在」として現在でも評価が高い。 TRDの手により欧州向けモデルのディーゼルターボ用ユニットと中近東向けモデルの大容量ラジエーターを流用し「RS」に装着したモデル「ヴィッツRSターボ Powered by TRD」も発売されている。中古車ディーラー情報 また、ヴィッツ限定のワンメイクレース「ヴィッツレース」、同じくワンメイクラリー「ヴィッツラリー」が開催され初心者に対するモータースポーツの門戸を広げる重要な車の一つであると言える。 2005年2月にはモデルチェンジして2代目に移行。生産はトヨタグループの豊田自動織機が行っている。

1999年1月、初代ヴィッツ発売。当初のラインナップは1SZ-FE型1000cc4気筒DOHC16バルブ（70ps）のモデルのみ。1999-2000日本カー・オブ・ザ・イヤーをプラッツ、ファンカーゴと共に受賞（トヨタとしては初の３連覇となった）。 1999年8月、1300ccの（2NZ-FE型）4WDモデルが追加される。 1999年10月、インターネット限定で「ユーロスポーツエディション」を発売。欧州仕様の「ヤリス」のサスペンションを流用し、日本仕様には省かれていたスタビライザーを装備。 2000年5月、外装色ペールローズメタリックオパールが、第2回 オートカラーアウォード2000、グランプリ＆オートデザイナーズ賞を受賞。 2000年10月、1500cc 4気筒DOHC16バルブ1NZ-FE型（110ps）を搭載したスポーツグレード、「RS」が発売される。なお、2NZ-FE型1300cc4気筒DOHC16バルブ（87ps）の「RS」も存在する。 2001年3月 マイナーチェンジ。 2003年8月20日、フェイスリフトを含む初めての大きなマイナーチェンジを実施。 2004年2月3日、アイドルストップ機構付の「ヴィッツ U "インテリジェントパッケージ"」が省エネ大賞受賞。エンジンは1300cc4気筒DOHC16バルブの2SZ-FE型。トランスミッションはCVT。 2004年5月 特別仕様車NEO EDITION追加。 ちなみに発売当初トヨタは、万が一売れなかったことを考えて従来車種のスターレットもしばらくの間併売していた。

ワゴンR(Wagon R)はスズキ車で軽規格のトールワゴン型自動車。 代表的な軽トールワゴンでムーヴやライフとともに人気がある。実際は車名別国内販売台数1位。 2003年の1月から12月までの年間軽自動車販売台数でムーヴに抜かれるが、2003年4月から2004年3月の軽自動車販売台数で第一位となったため、一時ワゴンR、ムーヴの両方が「No.1」を名乗っていた。 乗車姿勢や頭上空間、開発過程などからムーヴはバン寄りの箱形に対して、スズキ：ワゴンRはワゴン寄りの乗用車といえる。 マツダにはAZ-ワゴンとしてOEM供給されている。海外では、ワゴンRを基にしたオペル・アジラがポーランドで生産されている。 2代目ベースではあるが派生車にサイズを拡大した普通車のソリオ（ワゴンRワイド→ワゴンRプラス→ワゴンRソリオ→ソリオと改名）がある。 ワゴンRの中古車情報

3代目ワゴンR型式　[MH21S] 2003年9月30日に3代目にフルモデルチェンジ。引き続きキープコンセプトではあるが、2代目で丸みを帯びたエクステリアから初代に立ち返り再びスクエアデザインとなったが、インテリアについては初代・2代目よりも質感・使い勝手が向上している。設計段階から5ドア専用設計だった。スポーツグレードのRR-DIには軽市販車初の直接噴射式ターボエンジンが搭載された。全グレードにタコメーターを標準装備する。 同じGM系列のスバルと共同開発したフロントサスペンション用ロアアームを採用している。 2004年にモデルチェンジした6代目アルトが同じ車台を用いた。 2003年12月 販売台数が200万台を突破。 2005年8月 一部改良。エクステリアとインテリアを一部仕様変更。 2006年3月　販売台数が250万台を突破。同5月に250万台達成記念車を発売。

トールワゴン は自動車のスタイルの呼称である。全高が一般的な立体駐車場に入らない1550mmを超え、3列シートをもたないハッチバックがトールワゴンに分類される。室内が通常のハッチバックより広いのが特長。一般的にはハッチバックと合わせてコンパクトカーと呼称する場合の方が多い。なお軽自動車のトールワゴンについては軽トールワゴンを参照のこと。 ヨーロッパなどではミニバン型の自動車と同様、MPVと呼ばれるのが一般的である。