車購入大作戦

　トヨタは、カローラアクシオならびにカローラフィールダーを一部改良するとともに、特別仕様車Ｘ“HID Limited”および、カローラフィールダーにはデコクレ＊1第３弾となる特別仕様車Ｘ“202(ニーマルニ)”を設定し、全国のトヨタカローラ店を通じて、10月５日より発売した。

　今回の改良では、1.5L車(2WD・CVT)において、エンジン、トランスミッション、オルタネーターなどの制御を改良し、燃費を18.6km/L＊2(カローラアクシオ：従来型比＋0.4km/L＊2、カローラフィールダー：従来型比＋0.6km/L＊2)に向上、「平成22年度燃費基準＊3＋15％」を達成している。
　これにより、すでに認定を取得している「平成17年基準排出ガス75％低減レベル＊4」とあわせ、本年４月より施行されている「環境対応車 普及促進税制」により、自動車取得税と自動車重量税が50％減税される。
　さらに、カローラアクシオ「Ｇ」には、サイドターンランプ付ドアミラーに加え、木目調のセンタークラスター・パワーウインドウスイッチベース、本革巻き＆木目調の４本スポークステアリングホイールおよびシフトノブを採用し、高級感をより高めている。
　カローラフィールダー「Ｘ“G EDITION”」には、サイドターンランプ付ドアミラーを、「Ｘ“AEROTOURER”」には、花粉除去モード付オートエアコン＆プッシュ式ヒーターコントロールパネルやクリーンエアフィルター(花粉除去タイプ)などの快適装備を採用している。

www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_069.html

カローラアクシオの値引きと中古車価格

　富士重工業は、スバル レガシィ シリーズに特別仕様車「Premium Leather Limited」を設定し、本日より全国スバル特約店を通じて発売する。

　今回発売する「Premium Leather Limited」は、レガシィ ツーリングワゴン／B4「2.5i」、「2.0GT」、および、アウトバック「2.5i」、「2.5XT」をベースに、落ち着きのある色合いのブリックレッド（レンガ色）の専用本革シートを採用するとともに、ピラートリム、ルーフトリムをブラックで統一。そのほか、クロームモール付のサイドスカートやSRSサイド＆SRSカーテンエアバッグを装備し、上質感を演出するとともに安心感を高めた。

　また、全グレードに、専用オーディオ一体型HDDナビゲーションシステム、LEGACYマッキントッシュサウンドシステムをメーカー装着オプションで設定。

【レガシィ「Premium Leather Limited」の主な特別装備】
ブリックレッドレザーシート（フロントシートヒーター付）
ブラックインテリア（ピラートリム、ルーフトリム）
アルミ調加飾付本革巻ATセレクトレバー
アルミパッド付スポーツペダル［アクセル、ブレーキ、フットレスト］
SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグ
助手席8ウェイパワーシート［前後スライド／前チルト／リフター／リクライニング］（ランバーサポート付）＊1
クロームモール付カラードサイドスカート＊2
17インチアルミホイール（ハイラスター塗装）＊3

レガシィ（レガシー）は、富士重工業（スバル）が生産する乗用車である。
日本国内で売られているスバル車の中では最高級車種となりフラグシップカーである。
代表モデルである「レガシィ・ツーリングワゴン」はステーションワゴンの代表的車種として知られているほか、セダンである「レガシィ・B4」、クロスオーバーSUVの「レガシィ・アウトバック」も販売されている。

現在のキャッチコピーは、「充たされる時間へ。」、「家族と走る私がいる。自分と走る、私がいる。」。

レガシィ・ツーリングワゴン/B4/アウトバック


概要レガシィの値引き情報


1989年にレオーネの上級車種として登場以来、3回のモデルチェンジが行われ、2003年には4代目レガシィが登場した。4代目レガシィは富士重工業初の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。



水平対向エンジンの採用により低重心化を達成、左右シンメトリー（対称）な機構配置による素性の良さと、四輪駆動方式によるトラクションの最適化も相まって、高い運動性能を実現している。

レガシィ(ツーリングワゴン B4 アウトバック)の中古車探し


レガシィが搭載する水平対向エンジンは、現在国内メーカーの4輪車向けとしてはスバルのみが採用している。このエンジンは、ピストンの動きが対峙したボクシング選手が互いに繰り出すパンチのように見えることから「ボクサーエンジン」とも呼ばれ、他にもインプレッサ、フォレスターでも採用されている。挟角度が180度まで開いたV型エンジンと分類する向きもあるが、180度V型エンジンでは向かい合うピストンが1つのクランクピンを共有しているのに対し、水平対向エンジンでは共有していない。したがって180度V型は向かい合う一方のピストンが上死点であれば、他方が下死点にあるのに対し、水平対向ではどちらも上死点（もしくは下死点）にある。つまり、180度V型エンジンは広義の「水平対向エンジン」ではあるが、厳密には「ボクサーエンジン」とは言えない。



5ナンバークラスのボディに大型の居住空間を納めていることが特徴であったが、、同クラスのライバル車種（ホンダ・アコードやトヨタ・カムリなど）が相次いで3ナンバーに移行していること、また、タイヤハウスに余裕を持たせ取り回しを良くするなどの為、4代目へのフルモデルチェンジを機に全モデルが3ナンバーに移行した。狭い空間内での補強制約が減った事などにより、5ナンバー時代と比較してグレードによっては約100kg軽くなった。



エンジンは新開発の水冷水平対向4気筒エンジン「EJ」型を全車に搭載。レオーネに搭載されていた「EA」型エンジンとは共通性はない。



発売当初のエンジンラインナップは「EJ18S」・「EJ20D」・「EJ20G」の3種類。



『新世代水平対向「BOXER」』の通り、全面的に刷新されたエンジンは、ペントルーフ型燃焼室を持つセンタープラグ配置で、吸入方式もレオーネの「EA」型エンジンのカウンターフロー方式からクロスフロー方式になり、効率は向上している。



全車に4バルブヘッド、クランクシャフト5ベアリング支持、バルブ開閉機構にHLA（ハイドロリックラッシュアジャスター）、電子制御燃料噴射を採用。さらにクランク角センサー、カム角センサー、ノックセンサーからの信号をECUで学習管理、点火時期を決定する電子制御点火方式を採用。レオーネの量販グレードがキャブレター吸気、古典的なディストリビューター点火時期管理だった事を考えれば長足の進歩で、ようやく時流に追いついた感がある。3タイプとも当時の国産ライバルとの比較ではトップのパワースペックを誇った。ボア×ストロークで見ると、「EJ18」が87.9×75mm、「EJ20」が92.0×75mmで、レオーネの「EA」型エンジンと同じく極端なオーバースクエア・ショートストローク型のエンジンであることにに違いはない。



また左右シリンダーブロックによってクランクシャフトを挟み込む水平対向エンジン本来のエンジン構造剛性面でのメリットを、5ベアリング支持としたことも、開発当初からWRCなどモータースポーツフィールドでの過酷な使用状況を視野に入れて、高回転域での信頼性を意図したものだろう。



その代償として、その後「EJ」型エンジンにずっと付いて回る「燃費の悪さ」（実際は、4WD化のネガティブ面である重量増加、走行抵抗増加による馬力損失、アドバンテージである駆動力の増加による安全性の担保などを考慮しない比較も多かったのだが）を払わされることとなった。その後、ECU演算能力の向上によるエンジン制御細分化、SOHCエンジンの投入など、パワーと扱いやすさ、燃費など複合的な条件を満たすべく様々な試みをを模索していく。



当時の2?最強の220ps/6400rpmという圧倒的なスペックで登場した「EJ20」ターボエンジンは、「EJ20D」の圧縮比を9.7から8.5に下げ、石川島播磨重工業製ターボチャージャー、水冷式インタークーラーを装着。発売当初、レオーネに代々用意されたスポーツグレード「RX」に代わる「RS」に5速マニュアルトランスミッションとの組み合わせのみで設定された。1989年10月発売の「GT」用にカムプロファイル変更、小径ターボ装着。より実用域での扱いやすさを重視したセッティングを採用。「ハイパワー4WDワゴン」というマーケットを開拓。1990年から今日まで続くスバルWRC参戦用エンジンとして常にトップクラスのパフォーマンスを維持し、現在のスバルのスポーツイメージの代名詞。

レガシィB4



1.8?、2.0?、FF・4WDそれぞれのAT・MT用、それにセレクティブ4WD・フルタイム4WDが存在するため、都合6タイプのトランスミッションが用意された。



セレクティブ4WDはFF 5MTの後端にリヤデフ用トランスファーを追加した、スバル4WDの始祖というべきシンプルな構造で、4WD最下級モデルである、Mi 5MT車のみの設定。FF-4WDの切り替えはシフトノブ上部のボタンで行う。



Ti 5MT車はフルタイム4WDとなる（Ei、Viには、AT・MTとも4WDの設定はない）。FFの5MTは2.0?と1.8?でギアの芯間距離を変えて強度を高めている。



「RS」はリヤにビスカスカップリングLSDを備える。AT用トランスミッションはアイシン精機製で、1.8?、2.0?共通。4WDのオートマティックトランスミッションは湿式多板クラッチMP-Tをトランスファーに用いたフルタイム4WDで、前後輪の回転差、車速、スロットル開度等から前後輪へのトルク配分を、前輪：後輪＝6：4を基本に自動的かつ無段階に変化させる「アクティブトルクスプリット4WD」を採用。すでに4センサー4チャンネルABSとの統合制御にも踏み込んでおり、現在のスバルの「シンメトリカルAWD」の中核をなす高度な4WD制御システムの原型となっている。



なお、A型「RS typr R」と 「RS type RA」（ノーマルレシオ）にはSTi製の「強化トランスミッション」が搭載されている（具体的な強化箇所は不明）。

レガシィツーリングワゴン

ボディ・シャシー・サスペンション

全面的に新設計のボディモノコックは、ウエッジシェイプ（くさび形）をモチーフに、ブリスターフェンダーを与え、各ピラーをブラックアウトすることで、航空機の「キャノピー」を意識させるもので、「アルシオーネ」と同じデザインディテール。ジウジアーロが関与したといわれている。



ホイールベースは2580mmで、当時の1.8?～2.0?クラスのいわゆるアッパーミドルクラスのサルーンとしては標準的な数値となっている。レオーネと比較して全長で約140mm、全福で約30mm、ホイールベースで約110mmの大型化（4ドアセダン比）。重量で約100～150kgの増加は、スバル史上初のヨーロッパなど海外での本格的な開発プログラムによって必要とされたという車体剛性の大幅なアップと、サイズアップによる必然的な重量増を考えれば、比較的軽量に仕上がったといえる。レオーネに引き続き用意されたツーリングワゴンには、やはり引き続き2段ルーフが採用され、最上級の「VZ」にはルーフレールが標準装備された（順次装着車種拡大）。



「RS」には、ボンネットフードにスバルのターボエンジン搭載車のトレードマークとなるエアインテークが設けられている（ターボチャージャー冷却用。BC/BFは水冷インタークーラーのため）。サスペンションはフロントがL型ロアアームを用いたストラット、リヤがスバルff-1 1300G以来使い続けてきたセミトレーリングアームに別れを告げ、ラテラルリンク2本を配したストラットを採用。約200mmものストローク量を確保している。このことは、後にWRCで「グラベル最速マシン」「ベストハンドリングマシン」といった評価を得る大きな要因となった。前後ともセミフローティングタイプの強固なクロスメンバーにロアアームを接続。足回りの剛性確保に注意が払われている。



ツーリングワゴンVZには40mmのハイトコントロール機構を備えたエアサスペンション装着車が用意された（1990年5月の年次改良で、4ドアセダンVZ、ツーリングワゴンTZにも装着車を設定）。



レガシィの車種構成の最大の特徴は「ツーリングワゴン」にある。従来、幾多の国産車が「ワゴン」の名のもとに、商用バンをただ5ナンバーにしたような車種が一般的であり、スバル自身、レオーネのワゴンとバンは差別化はしていても基本ボディを共有する存在であった。だがレガシィではセダンと同列かそれ以上のものとして開発され、バンを持たない英断が下されたのである（レオーネのバンも継続して生産された）。これを市場は高く評価、特にターボを搭載したグレード「GT」投入後にその人気に火がつき、当時のスキーブームもあり、レガシィは「ゲレンデエクスプレス」としての地位を確固たるものとし、同時にステーションワゴンのブームを作り出すことになった。



1989年当時の2リッタークラスではパワーウィンドウのタイムディレイ機能やリモコンなしのキーレスエントリー、水冷インタークーラーなど高級パーツが使われている。



北米仕様では全車2.2リッターSOHC（水平対向なので2カム）エンジンが搭載され、最上級グレード（Sport）のみターボエンジンとなる。 （尚、ワゴンのターボは後期型のみの設定）日本仕様との最大の違いはワゴンボディのルーフ形状であり、二段ルーフは採用されずノーマルルーフとなっていた。

あなたの愛車今いくら？複数社の見積比較で車の最高価格がわかる。

18万台の中古車物件を掲載『カーセンサーnet』

オートバイテル・ジャパンで値引き情報を調べる

使う人に深い愛着を感じさせる。誰もが使ってみたくなる、使うほどに夢中にさせてくれる。こだわりを持つワゴン、ウイングロード。



ウイングロード (WingRoad) は、日産車体が製造、日産自動車が販売するステーションワゴン形の自動車。


ウイングロード概要

サニーをベースとしたステーションワゴンであり、1996年に、それまでのサニー・カリフォルニアとADバンの乗用仕様であるADワゴンを統合し、外版パネルを大幅に変更する程のビックマイナーチェンジを施した新規車種として登場したが、この時の評判は芳しいものではなかった。1999年に全面改良されるも市場の評価は好転せず、2001年に行われた部分改良で外観を一新し、その「鋭い目付き」がようやく好評を博し、毎月販売台数で20位以内にランクインされている。国産の小型のステーションワゴンの分野に於てはトヨタのカローラ・フィールダーと人気を二分する。タイ王国のサイアム日産自動車では、ウイングロードとして小型ピックアップトラックが生産されているが、日本でいう「ウイングロード」ではなく、Y10型ADバンをベースとしている。また、現行のY12型はニュージーランドでも販売されている。(Y11型も「パルサーワゴン」の名で販売されていた。)



初代ウイングロード （Y10型 1996-1999年）



1996年5月 1990年2月に発売されたサニー・カリフォルニアと、ADバンの乗用仕様であるADワゴンを統合するかたちでY10型が登場。車名のウイングロードはもともとU11型ブルーバードワゴンのグレード名だったものをそのまま車名としたものである。この車種は同年のFNSの日で視聴者クイズの優勝賞品として使用された。CMキャラクターにはナインティナインと江角マキコが起用され、奥田民生のCMソング「イージュー★ライダー」も話題になった。



2代目ウイングロード （Y11型 1999-2005年）ウイングロードの新車値引き




1999年5月 フルモデルチェンジでY11型となる。

エアロシリーズ、ベーシックシリーズ、ビジネスシリーズの3系統展開となる。搭載エンジンは直列4気筒DOHC QG15DE型、QG18DE型、および可変バルブリフトおよびバルブタイミング機構付SR20VE型の3機種。フロントサスペンションは全車ストラット式。リアはSR20VE型搭載車および4WD車はワゴン専用マルチリンクサスペンションを採用し、2WD車はトーションビーム式サスペンションを採用。

1999年6月 Y11型4WD車発売開始。

2000年10月 仕様および装備を変更し、グレード体系を見直し。

2001年10月 マイナーチェンジ。フロントデザインおよび内装意匠を大きく変更した。また車名ロゴが「WINGROAD」に変更された。搭載するエンジンはSR20VE型に替わりQR20DE型（2000cc/150ps）が追加され、QG15DE型（1500cc/106ps）、および4WD用のQG18DE型（1800cc/122ps）の3機種となる。ちなみにこのマイナーチェンジ以降、販売台数を大きく伸ばした。

2002年1月 オーテックジャパンの手により、ビレットグリル、エアロパーツを装備した「ライダー（RIDER）」を追加。

2002年11月 QG型エンジンに改良を加えたほか、グレード体系の見直しを実施。「ライダープラス」を追加設定。

2003年10月 一部改良。内外装のデザインを一部変更したほか、エルグランド、プレサージュ、ティアナとともにインテリジェントキーを採用するなど、装備を向上。「ライダー」のデザインを変更。CMソングはブラン・ヴァン3000 (en:Bran Van 3000) の「ゴー・ショッピング」。



3代目ウイングロード （Y12型 2005-）ウイングロードの中古車選び




2005年10月　第39回東京モーターショーに「ウイングロード プレビュー」を出展。

2005年11月14日　フルモデルチェンジでY12型となる。ティーダをベースに設計と言われているが、ティーダはマーチのBプラットフォームを延長、改良したものを使用しているので正確にはマーチをベースとしたモデルとなる。また右ガソリン車になりマフラーは左側に（従来車は左ガソリン､右マフラー）。

2006年12月　一部改良。HR15DEエンジンとCVTの見直しにより、燃費向上。

また、ティーダのタイヤサイズが185/65R15なのに対して、ウイングロードは標準サイズが175/70R14となっているが法人需要が前提の為の措置と思われる。

搭載するエンジンは直列4気筒DOHC1.5L HR15DE型、および1.8L MR18DE型の2機種。マーチ、ティーダと同様、4WDシステムはe-4WDを採用する。

シフトコンセプトは「SHIFT_FUNction WGN」、機能で遊びをシフトする。「functionにFUNという文字が隠れているように、たくさんの機能(function)から遊び(FUN)を作り出す。」としている。

トヨタポルテ概要

ラウムに続くトヨタのユニバーサルデザイン第2弾で、助手席側のドアに大型の電動スライドドアを採用、またフロア高を300mmと低くして乗降性を高めている。なお、運転席側ドアは通常の前ヒンジドアになる。

カーセンサーで中古車を検索する


プラットフォームはヴィッツの物を元に開発された。



低床フロアの関係から、発売当初は駆動方式はFFモデルのみの設定で四輪駆動モデルはなかったが、2005年12月の一部改良で四輪駆動モデルが追加された。



初代（2004年-）

2004年7月26日　初代ポルテ発売。

2005年12月12日　四輪駆動モデルの追加やボディカラーの変更、ヘッドランプレベリング機能の設定やフロントグリルのデザイン変更などの一部改良を行った。

大開口スライドドアや低いフロアとあいまって乗降性の良さは抜群。福祉車両としての用途に向いているといえる。



車名の由来

ポルテはフランス語で扉の意味。なお、イタリアのコムーネの1つであるポルテや明治製菓のチョコレート菓子であるポルテとは一切関係ない。



・サイズ ： 全長 3,990mm 全幅 1,690mm 全高 1,720mm

・乗車定員 ： 5名

・エンジン ： 2NZ-FE/1NZ-FE

・総排気量 ： 1.298L（2NZ-FE）/1.496L（1NZ-FE）

・最高出力＜ネット＞ ： 2NZ-FE 64kW(87PS)/6,000r.p.m. 1NZ-FE 80kW(109PS)/6,000r.p.m. 1NZ-FE(4WD) 77kW(105PS)/6,000r.p.m.

・最大トルク＜ネット＞ ： 2NZ-FE 121N・m(12.3kg・m)/4,400r.p.m. 1NZ-FE 141N・m(14.4kg・m)/4,200r.p.m. 1NZ-FE(4WD) 138N・m(14.1kg・m)/4,200r.p.m.

・価格 ： \1,396,500（消費税抜き \1,330,000）～\1,764,000（消費税抜き \1,680,000）

ポルテ（トヨタ自動車）





More Joyful

楽しいクルマに乗っていると、

こころも、ポジティブ＆アクティブになっていく。

私のベストパートナーだね、ポルテ。

ポルテの新車値引き


More Sensible

お互いに同じ価値観を持っている。

それって、とても大切なことだと思う。

ポルテなら、ふたりの世界はもっと広がる。



More Lively

家族で過ごす休日。

ポルテなら、クルマに乗っている時間も、

会話が弾んで楽しいんだよね。

エアウェイブ（AIRWAVE）は、2005年4月8日に発売された本田技研工業のステーションワゴン車。ホンダ車では、オルティアが生産終了した後、アコードワゴンしかステーションワゴンが無かった。1.5リッタークラスに投入されたのはシビックシャトル以来。エアウェイブ公式ページ。ホンダのステーションワゴン「エアウェイブ」

スタイル　特徴は、流麗なフォルムと前席頭上から後席まで広がるスカイルーフ（天井ガラスは固定でシェードが開閉する）で、日産・ラフェスタのようにいつでも青空や星空が見え、開放感が味わえるようになっている。同社のフィットがベースでホイールベースを100mm延長している。スカイルーフなしのモデルも存在する。 エアウェイブの中古車情報

車名の由来　空気の流れ（風）が感じられる、洗練されたスタイルで、明るく、広く、開放感あふれる室内空間を持ち、自然との一体感を創造する爽快感あふれるクルマ、という意味。 エアウェイブ情報

ハッチバックとの区別をするとすれば後輪の車軸から荷物室後端までの距離が長いものがステーションワゴンである。 他にはクーペやミニバンなどがステーションワゴン以外のスタイルの名称となる。 車高や全長はセダンと同じくらいで、後部座席の後ろは荷物室となっており、後部座席をたたむと更に大きな荷物を載せることができる。 このため、従来のステーションワゴンは荷物を載せて運ぶことに主眼を置いているものが多かった。 しかし後述するステーションワゴンのブームや、RVブームなどにより、趣味的な利用が提案されたことで、居住性やドライビィングフィールを十分に保持したステーションワゴンが登場した。現在のこれらの車種は、ある程度の積載量を確保したうえで、非常に使い勝手の良いものとなっている。 なお、現在では、ほとんどすべての車種が程度の差はあってもセダンの派生として開発・販売されている。 従来日本では貨物自動車であるライトバンと共用のボディで作られることが多く、その目的も貨物車の1年車検を避ける目的のものが多かった。 1979年、発売されたスバル レオーネ エステートバン（2代目レオーネ）が、その後の「RVとしてのステーションワゴン」を形成、1981年、乗用ナンバー仕様のレオーネ ツーリングワゴンが追加される。しかし、スバルのデザイン自体が保守的で若者受けしなかった。 長らく人気の出ないスタイルだったが、1989年1月に「最速ワゴン」の異名を誇るレガシィツーリングワゴンが発売されると日本にステーションワゴンブームが到来。それを皮切りに各社のステーションワゴンは「ライトバンのような泥臭い車」から「洒落たレジャーヴィークル」へと脱皮をはかった。 その後バブル期のRVブームを頂点に車種別シェアとして一時20%後半まで増加したものの、現在では、ミニバンブームに押され10%前半まで落ち込んでいる。 近年発売されている国産ステーションワゴンの中には、スポーツ性を重視したスポーツワゴンが増加しており、中には6MTを装備するものもある。